BMW i3 レンジ・エクステンダー
100%電気自動車+予備用発電機
2014年モデル(アイオニック・シルバー色)
AT、エアバック、ABS、DTC(ダイナミック・トラクション・コントロール)、オートエアコン、iDrive、HDDナビ、ETC、USBインターフェース、PDC、バックカメラ、パーキング・サポート・パッケージ、ドライビング・アシスト・プラス、ドライビング・パフォーマンス・コントロール(ECO PROモード付)
特徴
- ゼロ・エミッション(排出ガスゼロ)というBMW EffecientDynamicsの理念を100%具現化したBMW i3は、ゼロから開発された専用設計のボディーは、軽量で高い強度のカーボンファイバー強化樹脂製パッセンジャーセルとアルミニウム合金製シャシーで構成されたLifeDrive(ライフ・ドライブ)としてBMW i社が提唱する新構造により車体の重心を低くすることで車両の安定性が高められています。標準の19インチアルミホイールと共にi3専用に開発されたタイヤは電費と走りを見事に両立していて電気自動車であってもBMWらしさを十分感じさせてくれます。BMW eDriveシステムは最高出力170ps、最大トルク25.5kg・mを発生。シングル・ステージのギアボックスと後輪モーターからくる機敏かつ静かで滑らかな加速は、エンジンによる加速のそれとは異質な別次元の加速感を体験できます。アクセルを踏めば最初から最後まで最大トルクでぐいぐい加速し、アクセルオフで慣性ブレーキが働きエネルギー回生ブレーキ機能による充電と減速が行なわれ、1ペダルでのリニアな加減速コントロールもi3ならではの魅力と言えます。
- 大型ワイドモニターのナビはとても見やすく進化しており、地図上には充電ポイントが表示され仮に航続可能距離を越えた目的地を設定すると途中経路にある充電ポイントを案内してくれるなど、電気自動車であるi3ならではの機能も搭載されています。
- ドライビング・パフォーマンス・コントロールに搭載されるECO PROモードは、車両全体の消費電力が抑えられノーマルモードよりも航続可能距離をのばすことができます。
- BMW i3レンジ・エクステンダーは予備発電用エンジンを搭載しており、バッテリー充電レベルが低下し航続可能距離が4kmを下回ったあたりで走行中でも自動で発電を開始しバッテリーを充電して航続可能距離をのばしてくれます。
- 充電時間はCHAdeMO対応急速充電器で30分ほど、別途設置する家庭用した場合は7時間ほどでほぼ満充電となります。また、BMW i ConnectedDriveのアプリをインストールしておけば、車から離れていてもスマフォで充電率を確認することもできるので外出先での充電チェックに便利です。
- パーキング・サポート・パッケージ、ドライビング・パフォーマンス・コントロールのBMW最新機能に加え、ドライビング・アシスト・プラスの最新安全装備が標準装備され、BMWの目指す未来のモビリティを実感することがことができます。
充実の最新安全装備
ACC(アクティブ・クルーズ・コントロール、ストップ&ゴー機能付き)機能
- 前車との車間を維持して追従走行・前車に合わせ停止/発進まで自動制御。渋滞時におけるドライバーの負担を軽減。
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パーキングアシスト機能
- 多くの人が苦手とする縦列駐車を自動で行ってくれます。
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PDC(パーク・ディスタンス・コントロール)機能
- 駐車時に前後バンパーに設けられた障害物センサーで障害物までの距離を音と画像でドライバーに知らせてくれます。
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前車接近警告機能、衝突回避・被害軽減ブレーキ機能
- 前車との急接近をインジケーターと警告音で2段階でドライバーに伝えてくれます。
- 2段階目の緊急警告で衝突回避のためブレーキを自動操作し、ドライバーによるブレーキ操作をアシストすることで衝突回避し被害を軽減。
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i3レンジ・エクステンダー・カタログスペック
寸法・重量 | |
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全長x全幅x全高 | 4010mmx1775mmx1550mm |
ホイールベース | 2570mm |
トレッド | 1575mm/1540mm |
地上最低高 | 110mm |
車両重量 | 1390kg |
車両総重量 | 1610kg |
定員 | 4名 |
ラゲッジルーム | 260L(後席折り畳み時1100L) |
最小回転半径 | 4.6m |
発電機 | |
種類 | 直列2気筒DOHC4バルブ |
総排気量 | 647cc |
最高出力 | 28(38)/5,000 |
最大トルク | 56(5.7)/4,500 |
燃料/タンク | 無鉛プレミアムガソリン/9L |
モーター | |
定格出力 | 75.0kW |
最大出力 | 125kW(170ps)/5,200 |
最大トルク | 250Nm(25.5kgm)/100-4,800rpm |
駆動方式 | |
駆動方式 | 後輪駆動 |
最終減速比 | 9.665 |
操向装置 | |
ステアリング型式 | ラック・ピニオン式 |
足廻り | |
前輪 | マクスファーソンストラット式 |
後輪 | マルチリンク式 |
主ブレーキ型式(前/後) | ベンチレーテッド・ディスク |
駐車ブレーキ | 電気・機械式 |
タイヤ(前/後) | 155/70R19(フロント) 175/60R19(リア) |
ホイール | 5Jx19アロイ(フロント) 5.5Jx19アロイ(リア) |
JC08モード燃費 | |
ハイブリッド燃料消費率 | 27.4km/L |
充電電力使用時走行距離 | 196.1km |
EV走行換算距離 | 196.1km |
電力量消費率 | 9.34km/kWh |
一充電消費電力量 | 21.00kWh/回 |